吉利到底为什么要把icon这个概念车给量产了? 【图】

吉利到底为什么要把icon这个概念车给量产了? 【图】吉利到底为什么要把icon这个概念车给量产了? 【图】

因为疫情,吉利icon的上市时间从情人节变成了龙抬头,上市活动也从现场改为线上。然而这似乎并没有减少人们对于icon的关注度。卡叔曾不止一次的听人说过,icon给人的感觉,就像是吉利把一款概念车给直接量产了。既如此,此次上市后的评论,咱们就围绕这个“概念”展开。

吉利为什么要这么设计?

对于这个问题,很多人下意识地反应是“标新立异”。当然,用好一点的词儿,叫“设计创新”。然而在卡叔看来,它的目的应该不仅限于此。icon准确的说,应该算是吉利在车型设计、乃至车型研发层面的一次大胆尝试。

icon的车长4.35米,并不长——只比缤越长了2厘米。如果按照车长来划分级别,它其实可以归到小型SUV这一类。也就是,它与缤越的级别更接近,而不是博越。

然而icon的内部空间却非常大,大到完全不输给博越。换句话说,如果你只看中实用性,将icon视为紧凑级SUV一点没毛病。

这意味着什么?意味着icon以一款小型SUV的外围尺寸,获得了紧凑级SUV的内部空间。如果你是设计师,在空间拓展的层面,肯定希望在相同的尺寸下,设计出尽可能大的内部空间。然而在此之前,市面上很少有icon这样的车型出现。

这是为什么呢?

我们如果把icon,用工程制图的“三视图”来看的话,会发现它其实是一款设计线条完全直来直去、且有些方方正正的车。众所周知,这样的造型和线条非常有利于空间拓展。然而现实是,至少现阶段,很少有设计师会采用这样的设计。为什么?两个字:颜值。事实上,空间与造型,一直是困扰车型设计师和工程师的一个矛盾体。如何平衡,设计团队、决策团队,总会有各种各样、无休止的争论甚至争吵。

icon的设计师,似乎就在尝试要打破这个矛盾。从发布后的反馈来看,它也似乎将这个问题解决得很好。

从设计的角度看,icon应该是成功了。尽管争议犹存,例如就有人说icon不好看。但大多数人还是会把icon归到“高颜值SUV”一类的。甚至,在很多人眼里,它的颜值还超过了很多为了设计而向空间妥协的“动感SUV”。

所以icon的设计固然没有传说的那个“领先行业5年”,但它的价值仍然是要肯定的。

icon的“概念”不仅限于外观

不知大家怎么看,反正卡叔对于icon内饰的评价,是高于外观的,甚至高于所有同价位的车。

看到icon的内饰,很容易让人联想起沃尔沃,但其实你仔细看,它又没有任何所谓的沃尔沃家族元素。它的设计全是原创的。说容易联想到沃尔沃,一方面是指它的风格,典型的北欧简约风格,另一方面是氛围的营造:豪华算不上,但高级感确实是挺足的。别忘了,这是一款十万元级别的、车长只有4.35米的吉利SUV。

注意,卡叔这里说的是氛围的营造,并不是说icon的内饰真就达到了豪华SUV的水准。你如果用放大镜去看,用小锤子去敲敲打打,会发现“原来如此”,那些都是塑料而不是皮革,并没有感觉上的那么“高级”。

但这恰恰是icon的价值所在——它是靠设计来获得这样的感官效果,而不是靠材质、成本的堆砌。这算是取巧吗?也许有人这么看,但卡叔不这么认为。

例如中控台,也许是卡叔还没做到阅车无数,反正类似的设计是头回见。设计师通过一个厚厚的、看上去像皮革包裹的曲面装饰板作为中控台的主体,然后在这个装饰板上“挂”上各种功能件。注意这个“挂”字,尤其那两个10.25寸的屏,挂上去的感觉,比那种直愣愣杵着像电视一样的屏有意思多了吧?

还有与这个中控台装饰板呼应的四个门把手,感觉像是皮的质感。它不光是起到营造氛围的效果,而且实用性也不错。这样一来,每个车门都有上下双把手,这在其他车型上是很少见的。

再比如它的那个后备箱遮物帘,可以和尾门联动。这类挺有心思的小设计,又会让人联想到沃尔沃(XC40的后备箱,也是有各种小心思的设计)。

在电子类的配备上,icon也有一些你说是噱头也好,说是创新也好的东西。比如在屏幕上可以看到透明底盘的360°全景影像。还有与之相配的全景行车记录仪,这也是行车记录仪的发展新方向——彻底“干死”任何碰瓷者。

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